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德媒:中国车市从没这么卷过 性能车为什么在国内依旧小众
2023-03-20 13:12:23  来源:中国文化报道网  作者:Admin  分享:

 【德媒:中国车市从没这么卷过】

 
德国之声中文网3月18日文章,原题:中国车市燃起价格战德国车商面临“大风险”纵观中国国内汽车市场,2023年的主基调是“降价”。业内人士说,中国汽车行业“从来没有这么卷过”。这种价格战不是零和博弈,是负和博弈。“要利润”还是“要市场”,成了摆在众多车企面前的艰难抉择。
 
德国知名汽车专家杜登霍夫指出,这波价格战尤为激烈,“因为是特斯拉推动价格战,希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高,能达到25%。但其他车商并非如此。
 
【为什么中国没有好车】
 
原因一:汽车工业化改革不完整
 
我国汽车工业起步较晚,中国的工业化改革并不完整,在很多生产链上,并没有做到环环相扣,特别是我国的汽车工业已经落后其他国家好多年,在造车上经验比其他的国家差很多。而手机并不需要这样的经验,只需要设计好让其他公司代工即可,这也是为什么华为最近面临的困境之一。
 
原因二:用户需求不同
 
像手机、通讯设备等是人们的必须用品,因为在当前科技发达的社会,像百度APP、百度地图APP等已经进入到我们的生活,成为了人们生活中的必需品。反观像汽车这类消费品,人们的选择可有可无。在汽车工业发展初期,就涌现出了一大批的优秀汽车制造商,推出的车型虽然没有现在这样豪华,但是用来代步就已经足够了。不少朋友还在表示:汽车仅仅是一个代步工具,也不指望一辆汽车能为我们带来什么。
 
原因三:缺乏技术型人才
 
一辆汽车并不仅仅是一个“移动的盒子”其精密的零部件远远超乎我们的想象,而中国恰好缺少这样的人才,和手机等完全不同,在华强北等地区随便找一群人都可以生产出手机,而汽车不同,需要投入大量的人力、物力、资金等。
 
【性能车为什么在国内依旧小众】
 
我们先来看工业起步较早,汽车产业较为成熟的欧美国家。作为第一次工业革命开始后十几年就出现的产品,对于西方世界来说,经过一百多年发展的汽车到了今天,已经是极为平常的存在。从市场大层面考察也同样如此。
 
对于各大品牌厂商而言,如今主导全球豪华车市场的诸如奔驰、宝马等品牌,均有着超过一百年的发展历史。在这期间,其旗下的各个产品线都经历了相当长时间的市场打磨,随之而来的,就是更多用户需求的发掘以及更加健全的产品体系。在需求探索的初期,甚至出现了个别定位奇特的车型以满足特定的用户需求。而驾驶乐趣作为欧美消费者十分注重的车辆特性,自然会被各大厂商加以重视。因此对于欧美厂商而言,铺开性能车型是效益最大化的市场需求。
 
而对于欧美消费者来说,我们在之前也说过,汽车系统的早起步和早成熟,让他们早就已经习惯了常规的通勤。在汽车满足了各种基本需求之后,由于人们对于更加美好生活品质的向往,更多关于汽车的衍生需求相继出现。譬如跋山涉水的越野性能、能够拖家带口的出行属性以及我们今天要说的,由性能和操控主导的驾驶乐趣。而后者,也是许多欧美消费者在选购座驾时会考虑的重要指标。因为众所周知,欧洲大部分路面崎岖狭窄,一台有着高驾驶乐趣的车型能够很大程度提高日常驾驶的心理体验。所以对于欧美国家消费者而言,很多人愿意选择性能车型。
 
而由于厂家和消费者双方对于高性能车型的认可,欧美国家大都形成了具有各自地域特色的汽车文化氛围。从最开始的通勤工具延伸到浓厚文化氛围的主题,汽车早就不仅限于通勤,而是更多的充当了“生活调味剂”的角色。衍生出的的活动包括各大著名赛道的周末赛道日,极富地域特色的改装文化集会,以及规模各异的车友聚会等等。所以一句话总结欧美性能车市场的特点,就是消费者和厂商双向选择后,形成了良好的文化氛围最后带动了更多的消费者的选择和更多的厂商的投入,算是一个优质的良性循环。
 
说完欧美国家我们再来看看国内市场,如果要对现在的国内汽车品牌和市场下一个定论,我觉得正处于工具化发展的终点,准备开始注重横向发展是较为贴切的。
 
对于目前主流的自主品牌而言,近十年以来的发展速度可以说是相当惊人。期间自主品牌的主要任务,首先是引进先进技术,迭代生产方式。其次就是通过过硬的产品力,扭转自主品牌一直以来较为负面的品牌形象。能够用十年左右的时间完成这样的提升,事实上已经相当的惊人,更不用说国内汽车市场一直都被合资品牌主导,推进品牌形象和产品力本就是困难重重。
 
而自主品牌,之所以能够高速起飞,就是在短时间内应用了先进技术,同时保持了用户理解和高性价比。换句话说,都在忙于生产足够实用耐造的入门车型抢占市场。而高性能车涉及到的高研发投入、高市场风险,明显是不在自主品牌的考虑范围内的,总言之,就是高性能车型不符合之前自主品牌的发展需求。
 
而对于国内大部分消费者来说,用车主要以生活场景为主,这也是为什么10-15万元的入门级车型是国内汽车市场的主力而非其他车型。通勤代步是刚需,上下班接送孩子才是大部分消费者的买车动机。当然不否认,选择豪华品牌车型的消费者自然也会看重包括品牌附加价值、豪华出行体验这方面的因素。
 
但也正如之前所说,更高的性能基本对应着更高的研发投入和更高的售价。相比于花费更多成本获得看似有些“无用”的驾驶乐趣,国内的消费者还是更愿意将其用在和用车体验有关的项目上。而这也就是入门级别豪华车在国内极为火热的原因,而同价位的入门级性能车,则表现惨淡。一句总结,就是前几年的国内的消费者不愿意选择性能车。

 

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