【中国高级别自动驾驶正快速步入“量产时代”】
北京5月21日电(记者闫晓虹)随着更为丰富的传感器装配，大算力计算平台逐步落地应用，高级别自动驾驶正快速步入“量产时代”。
记者21日获悉，全球前沿的L4级自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航(QCraft)宣布与中国智能驾驶芯片领导者地平线正式达成战略合作，双方将基于轻舟自研的行泊一体解决方案，以及地平线自研的征程？系列车规级AI芯片，联合进行开发与适配，共同打造高等级自动驾驶前装量产解决方案。
通过融合轻舟全球领先的自动驾驶全栈技术优势，以及地平线在车规级人工智能芯片领域的先进技术与量产经验，双方携手推进高等级自动驾驶方案的研发创新和广泛落地。预计在2022年第三季度，双方基于征程5芯片的自动驾驶样车将开放路测；到2023年，双方基于征程5芯片联合研发的高等级自动驾驶方案将达到量产水平。
同时，双方还将在汽车自动驾驶与智能化技术攻关、产品研发、资源推广等领域推动深层合作，推动高级别自动驾驶技术的规模化应用，共同驱动中国自动驾驶行业的全新发展。
根据合作协议，双方将围绕前装乘用车量产领域的高级辅助驾驶(ADAS)、自动驾驶、智能人机交互、AI能力建设等方面进行重点合作。地平线将提供以“芯片+AI开发平台”为基础的智能汽车解决方案，通过车规级AI芯片、车载计算平台、视觉感知、人机交互等技术支撑轻舟对于全场景智能驾驶技术落地的多元化需求。双方还将积极开展联合市场推广，基于自动驾驶解决方案，实现更多乘用车前装量产项目的落地。
轻舟智航创始人、CEO于骞表示，在政策、技术、市场等多种因素的共同驱动下，中国自动驾驶行业正迎来发展的黄金拐点，产业上下游企业的合作需要紧密耦合、联动发力，才能创造更大价值。
【自动化驾驶有什么用】
减少疲劳驾驶。相关数据显示，中国37.3%的货车司机日均驾驶时长超过12小时，超过8小时的则占了82.4%，疲劳驾驶现象严重。而自动驾驶卡车行驶时，绝大部分时间是由机器来控制的，司机的工作强度降低，不易疲劳。
减少交通事故。之所以能叫自动驾驶，是因为车辆搭载了多项先进技术，例如ADAS驾驶辅助系统、RAB预警制动、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持系统等，它们可以有效增加卡车的安全性，从而降低事故发生率。
减少人力开支。对于车队和物流企业而言，名下有几台车就得配备几名司机甚至更多，按15台车、司机月薪8000元来算，一年下来可不是个小数目。若换成自动驾驶卡车，跑长途不用司机倒班开车，那这部分开支就能相应减少许多。
提升工作效率。人不可以24小时不休息，但机器可以。从多个路测结果可以得知，自动驾驶卡车的时速可达到80-90km/h，甚至100km/h。相较于人工驾驶的40km/h，运输效率大大提升，跑冷链或绿通此优势更凸显。
【自动驾驶是无人驾驶吗】
虽说自动驾驶卡车的发展前景可观，但技术成熟度、用户接受度、政策法规、成本控制、商业模式、道路环境都是其亟待攻克的难题，目前我们也只能在港口、矿场、工厂等特定封闭场景见到自动驾驶卡车的身影。
也不难发现，当前自动驾驶卡车的技术只是达到了L4级别，且尚在考察阶段暂未实现全面落地，离L5级别真正的自动驾驶还有很长一段距离。
回到前面的问题：自动驾驶来了，未来会取代卡车司机吗？不可能。
货运行业并非只有驾驶这一个环节，像前期的协商运价、途中给果蔬类货物拉篷布透气、遇到恶劣天气向货主沟通晚点、交过路费、给车子加油/充电、结算运费这些，都是需要人为干预的。
与其说是自动驾驶，我们更可以将其理解为是驾驶辅助，司机是需要在驾驶室内的。系统辅助司机驾驶，遇到突发情况时司机也可以随时接管方向盘，自动驾驶卡车和人类是相辅相成的关系。
研发自动驾驶技术是为了让司机驾驶变得更轻松，并不是要取代司机。
