东航飞行事故调查初步报告已完成飞行事故等级如何划分

2022-04-21 09:01:22 来源：中国文化报道网作者：Admin 分享：

【东航飞行事故调查初步报告已完成】

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

【飞行事故等级如何划分】

飞行事故等级划分包括：

1、一等事故（a级）：造成人员死亡、飞机报废的事故；

2、二等事故（b级）：因事故致伤、致病以及财产损失达到一定程度；

3、三等事故（c级）：因事故致伤、致病而造成工作日损失，其中数日不能上班。

飞行事故，是指从起飞前开车至着陆后关车的飞行全过程中，飞机上发生的直接威胁安全操作或者造成人员伤亡，飞机损坏或失踪的事件，造成飞行事故的原因主要有恶劣的天气条件，飞机的机械故障，飞行员操作失误，地面指挥及勤务保障过失，飞鸟撞击飞机，暴力劫持飞机等等，国际民用航空组织将飞行事故划分为失事和事故两类。

现代飞机失事多是由于飞行中遇到紧急情况，如遇危险天气、机械故障等，而驾驶员由处理不当或指挥员指挥错误所造成的。查清飞行事故的原因，在防止飞行事故中至为重要，因为只有找出原因，才能有针对性地预防同类事故的再次发生。

《生产安全事故报告和调查处理条例》第三条根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：

（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；

（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门，制定事故等级划分的补充性规定。

【波音737十大空难】

第十位：巴拿马航空201号航班，机型波音737-204 Adv，遇难人数47

1992年6月6日，巴拿马航空201号航班在起飞29分钟后在空中翻滚并解体，最终坠毁于达连隘口，造成机上47人全数罹难。

事故起因是仪表故障以及其他因素综合造成的（包括对机师训练不足）。这是巴拿马史上最严重的航空事故，当时引起了极大关注。

第九位：迪拜航空981号航班，机型波音737-8KN，遇难人数62

2016年3月19日，迪拜航空981号航班在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上62人全部遇难。

飞机试图降落时第一次进近失败后复飞，在空中等待盘旋超过1个小时，在第二次降落尝试时发生了事故。

第八位：佛罗里达航空90号航班，机型波音737-222，遇难人数78

1982年1月13日，佛罗里达航空90号班机在华盛顿起飞后不久，便失速坠毁在波多马克河。事故造成包括地面4人在内的78人遇难，幸运的是有5人奇迹生还。

调查显示，空难是由于引擎被冰块冻结导致读数错误和机师失误所引致。

第七位：亚当航空574号航班，机型波音737-400，遇难人数102

2007年1月1日下午12时59分，亚当航空574号班机从印尼爪哇岛泗水起飞，在飞往苏拉威西岛万鸦老途中坠毁。

飞机残骸在苏拉威西岛外海寻获，机上无人生还，事故原因是机员失误以及导航系统故障。

第六位：胜安航空185号航班，机型波音737-36N，遇难人数104

1997年12月19日，由印尼雅加达到新加坡的定期航班胜安航空185号班机在起飞后突然高速俯冲，坠毁于印尼穆西河中，飞机上的104人无人生还。

由于当时飞机上有美国乘客，因此美国国家运输安全委员会也介入调查。最终美国国安会调查报告认为，“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。

第五位：肯尼亚航空507号航班，机型波音737-8AL，遇难人数114

2007年5月5日，只有半年机龄的肯尼亚航空507号航班，从杜阿拉国际机场起飞后不久即坠毁，机上人员全数罹难。

当天，离开杜阿拉十多分钟之后，该飞机曾发出求救信号。事故原因是机师失误和空间迷向。

第四位：戈尔航空1907号航班，机型波音737-800 SFP，遇难人数154

2006年9月29日，戈尔航空1907号班机原计划由巴西亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚飞往里约热内卢。

中途与巴航工业Legacy 600型飞机相撞并坠毁。事故造成154人遇难，当时是巴西航空史上死亡人数最多的空难。

第三位：埃塞俄比亚航空302号航班，机型波音737MAX-8，遇难人数157

2019年3月10日，一架隶属埃塞俄比亚航空的波音737MAX-8客机于起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。

飞机起飞后飞行员曾经与控制塔联系，称飞机难以操控、爬升困难。最终飞机坠毁在泥土地上，砸出数米深的大洞。

第二位：乌克兰国际航空752号航班，机型波音737-800，遇难人数176

2020年1月8日清晨，一架乌克兰航空公司的波音737客机，从德黑兰霍梅尼国际机场起飞后不久坠毁。

事故原因是遭伊朗革命卫队托尔-M1导弹击落这次空难成为涉及波音737-800机型最致命的事故，以及737系列中伤亡人数第二多的空难。

第一位：狮子航空610号航班，机型波音737 MAX-8，遇难人数189

2018年10月29日清晨6:20分，狮子航空610号班机从苏加诺-哈达国际机场起飞13分钟后坠毁。飞机残骸在爪哇海被发现。

该客机在2018年制造，飞行时间仅仅约800小时。事故原因是MCAS设计缺陷和维修不当。这一严重事故，最终导致波音737MAX机型停飞。